Calculateur d'itinéraire

Un itinéraire qui montre ce qu'il y a sur la route

Calculer un trajet est devenu banal : n'importe quelle carte le fait. Ce qui l'est moins, c'est de savoir ce qui se trouve le long de ce trajet — où faire le plein au meilleur prix, où recharger sa voiture électrique, où sont les radars fixes. C'est ce que fait cet outil, en croisant l'itinéraire calculé avec les couches de données que nous tenons déjà à jour.

Vous choisissez la largeur du corridor : un kilomètre pour ne voir que ce qui borde réellement la route, cinq kilomètres si vous acceptez un détour. Chaque point indique son écart au trajet, et les stations affichent leur prix du jour. Un encart annonce d'emblée combien de radars vous croiserez, répartis par distance au tracé.

Le trajet se consulte ensuite de quatre façons : sur la carte, dans une feuille de route imprimable où les stations et les radars s'intercalent entre les manœuvres, en survol 3D pour reconnaître le parcours avant de partir, et en mode conduite une fois au volant.

Ces mêmes données se consultent aussi autour d'un point plutôt que le long d'un trajet : c'est l'objet de nos outils de géolocalisation, qui ajoutent le Wi-Fi gratuit, les toilettes publiques et les distributeurs de billets aux trois couches reprises ici.

Le mode conduite

L'outil ne se contente plus de préparer le trajet : un mode conduite suit votre position en temps réel. La vue se cale sur la route, s'oriente dans le sens de la marche, annonce la manœuvre suivante à la voix, prévient des radars à l'approche, et recalcule l'itinéraire si vous en sortez. Un bouton permet de signaler un accident, un bouchon, un animal ou un obstacle — chaque signalement disparaît de lui-même au bout d'une à vingt-quatre heures selon sa nature.

À lancer avant de partir, appareil posé sur un support. Le guidage lui-même ne demande aucune manipulation : les annonces sont vocales, le recalcul est automatique, la carte se réoriente seule.

Trois commandes restent toutefois à l'écran, et elles supposent un appui : le signalement, le filtre des stations et le recentrage de la vue. Aucune n'est nécessaire pour se rendre à destination. Réservez-les à un arrêt, ou confiez-les à un passager — signaler un obstacle en roulant, c'est précisément le geste que ce mode cherche à éviter.

Ce que cet outil ne fait pas

Pas de trafic en temps réel. Connaître les ralentissements suppose des millions de véhicules qui remontent leur position en continu : c'est la différence qui restera avec les applications des grands acteurs, et elle ne se comble pas par du code. Les durées affichées sont donc celles d'une route dégagée.

Pas de fonctionnement hors connexion. Le calcul, les fonds de carte et les points des couches passent tous par le réseau. En zone blanche, la carte se fige sur ce qui est déjà en mémoire et le recalcul devient impossible.

Sur iPhone, le navigateur suspend la page dès qu'on change d'application ou que l'écran s'éteint — le suivi s'arrête alors. C'est une limite du système, pas de l'outil. Et le GPS, l'écran allumé et l'affichage 3D vident une batterie en une à deux heures : sur un long trajet, prévoyez l'alimentation.

Pour ces raisons, l'export GPX garde tout son intérêt : le tracé et les points retenus y sont repris tels quels, et un vrai GPS les exploite sans réseau ni batterie de téléphone.

D'où viennent les données

Les adresses sont géocodées par la Base Adresse Nationale. L'itinéraire est calculé à partir d'OpenStreetMap. Les prix des carburants viennent du flux du ministère de l'Économie, les bornes de recharge de la base nationale des IRVE, les radars de la liste publiée par le ministère de l'Intérieur — toutes en Licence Ouverte, et toutes mises à jour automatiquement.